廉价车战略抢占自主市场份额?捷达VA3被吉利帝豪虐得怀疑人生

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武汉视窗 • 2019-12-05 EG

自2019年伊始,紧凑级轿车市场,无论A级与A+级,从以往的合资品牌大众、通用垄断的态势,逐渐转变为了自主品牌的异军突起。尤其在7万级轿车细分市场,竞争异常激烈。 从2019年1-10月的车企销量来看,紧凑级轿车细分市场销量占比依旧很高,A级轿车细分市场是自主与合资品牌的必争之地,可谓得A级轿车者得天下。随着近几年国产自主品牌的不断进步,自主品牌A级轿车产品层出不穷,其中最为代表性的就是吉利的国民冠军家轿全新帝豪,而与其相对的便是家喻户晓的大众捷达。

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正所谓正向优势最大化利用,捷达作为一个在国内名声很响的车系,在2019年被大众集团独立为旗下全新子品牌,先期推出了两款车型,其中A级轿车捷达VA3备受瞩目;吉利帝豪在2019年6月进行了全新升级,新车型全新帝豪领军版焕新升级。那么我们就来对比吉利全新帝豪领军版与捷达VA3,看看同价位下自主冠军家轿和合资老牌新生,两者究竟谁更胜一筹。

品牌定位鸡尾风头

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捷达作为全新大众旗下子品牌,依托于大众的强大品牌力与国内基础,在集团中定位最低,实际看来是压缩成本抢占市场的产品策略。帝豪作为吉利品牌精品车战略的重要车型,代表了吉利在轿车市场重头戏中最重要的一环。捷达与帝豪,两者分别代表了合资与自主。而帝豪则是吉利的重点车型,而捷达则是大众的廉价车品牌,两者战略地位、产品策略均各不相同。

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同级价位目标不同

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10年前也好,当下也罢,购买A级车的消费群体多数为三口之家,A级轿车作为家庭的唯一通勤用车,承载了用户多种需求,呈现出复合化趋势。动力要够用,空间要大,配置尽可能高。帝豪与VA3处于同样价格区间内,在终端渠道下VA3的价格十分坚挺,相比帝豪来讲,劣势明显。帝豪的终端优惠能够达到1万+的水平,而VA3几乎没有优惠。

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动力水平不分伯仲

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全新帝豪领军版在动力方面,全新帝豪领军版动力方面采用了G-Power 1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140 N·m,匹配5速手动变速箱与CVT无极变速箱,全系满足国六排放标准,百公里油耗6.1L。VA3配备了大众1.5L自然吸气发动机,最大功率82kW,峰值扭矩145N·m,传动方面,匹配5速手动变速箱和6AT自动变速箱,同样满足国六排放标准,工信部百公里油耗5.7L。两者动力水平几乎一样,几乎不分伯仲。

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空间表现帝豪完胜

以指导价相近的帝豪新款1.5L CVT向上亚运版与捷达VA3 1.5L自动荣耀版相对比,帝豪在空间、配置两方面取得碾压级的胜利。在空间方面,帝豪的车身尺寸为4632×1789×1470mm,拥有2650mm的轴距水平;VA3则为4501×1704×1479,轴距仅为2604mm,横向纵向空间与后排腿部空间表现,帝豪均要优于VA3。而家庭用车的另一个重点:后备厢空间,帝豪680L对比VA3 546L而言,装载能力要高出一个级别。

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配置水平VA3完败

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在内饰与配置水平方面,帝豪拥有同级不可比拟的巨大优势,不仅配置丰富实用,还拥有恐怖的越级实力。无论是内饰软性材质的包覆,还是用料做工,帝豪在同级基本没有对手,VA3在这方面受制于定位,与帝豪差距巨大。帝豪向上亚运版(中配)相比于VA3自动荣耀版(顶配),多出了LED远近光大灯、后视镜电动折叠(锁车自动折叠)、电子手刹、Autohold、205/55R16轮毂轮胎、胎压显示、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、内置行车记录仪、后排座椅比例放倒、GPS导航、语音多媒体控制、车联网、PM2.5过滤等等诸多实用配置。VA3自动荣耀版不仅价格比帝豪亚运向上版高了很多,配置水平也低了不少。

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由此可见,A级轿车细分市场,大众通过捷达品牌下探抢占自主品牌份额的打算,通过产品对比后,基本上是落空了。非常明显能够看出,大众不想自己的品牌价值跳水,而希望将低成本产品独立成军后,靠吃老本榨取最大的利益。而大众没想到的是,仅仅几年时间,自主品牌以吉利为首,深化精品车战略,修炼内功,不断迭代升级产品,已经在很多方面超越合资竞品。不过在动力总成方面,如发动机、变速箱方面,自主品牌还应该坚持自主研发,将短板补齐;结合自己的优势,将合资品牌完全超越,似乎只是时间的问题。

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