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纯电动汽车从开始大力推广到现在，“续航”这个老生常谈的话题一直都绕不开，即便数字化、智能化成为了现在新能源汽车最热烈的话题点，但教授依然相信，多出200km续航，比多几个智能配置，更能让消费者愿意买单。
关于纯电动汽车的续航，教授曾经无数次思考过一个问题——多少算个够？300？500？还是多少？不少厂家甚至开始尝试推出标称续航1000km的纯电动汽车，但马斯克也曾公开表示，纯电动汽车续航1000km没意义，意思就是“可以，但没必要”。
整个行业的问题，我们这次就不讨论了。今天教授拿到了一台极狐 阿尔法S 708S+车型，它的指导售价为28.73万元，纯电续航里程为708km，教授会把它当成一台家庭主力车来用，看看708km的续航是种什么样的体验，到底够不够。
最直观的感受就是踏实
拿到这车的时候，这台阿尔法S已经行驶了20887km，之后教授第一时间把电量充到了100%，全液晶仪表右侧现显示续航里程708km，准准的呼应上了车款名称。
先说下这台车续航方面的一些基础信息，搭载一台前置永磁/同步动力电机，总功率160kW，总扭矩360N·m，配备了一块能量为93.6kWh的电池组，能量密度为194.12Wh/kg，参数表中的百公里电耗是15.4kWh/100km，综合之下NEDC下的标称续航为708km。
从账面上看，阿尔法S的续航能力和竞品相比，是有一定优势的，比如Model Y最低配续航是545km，售价要31.69万元，而长续航版售价都要去到了40万+。同样能达到的700km+续航的还有一款极氪 ZEEKR 001，NEDC续航里程是712km，和极狐阿尔法S处于同一水准，售价多了1.17万元，差距到也不大，不过ZEEKR 001有还有功率更大的电机。仔细观察这几台车的车型配置、售价分布，可以发现它们并非完全的对应关系，互相之间更多的是“错位竞争”，这其实是每个厂家的“刀法”不同所致。
当然，前面提到的两款车虽然从“续航/售价比”来说不如极狐阿尔法S 708S+车型，但是它们在动力上要更出色一些，都配备了功率更大的动力电机，与竞品拼性能的其实应该是阿尔法S的603H、华为HI 高阶版等车型。另外其它配置也是“各有千秋”，所以教授也不能一概而论。
空调设置成23度，北京最近的白天气温基本维持在30度左右，四个车轮胎压均保持在2.8bar左右，体验路线是70%市区+30%左右的高速路段。
第一天体验中，教授行驶了4小时8分钟，总里程117.9km，换算下来平均时速为29km/h，表显续航减少了133km，实际续航差不多相当于表显的89%，属于可以接受的范围。在随后几天，教授又再度行驶了200km，最终还车时车辆电量还剩余50%左右，表显续航剩余380km，整体表现符合预期。
教授上下班一天往返行驶里程为60km左右，这意味一周日常代步行驶在300km左右，按照极狐阿尔法S的续航表现，完全可以做到1-2周充一次电，其实这种体验已经和传统燃油车补能频率基本一致了。对于教授这种没有家用固定充电桩的体验用户而言，完全不用浪费太多时间在充电桩上。
之前教授也体验过很多续航400km、500km左右的纯电动车型，日常够用吗？够用，但这种将将够用的体验很容易让人陷入焦虑，大家生活节奏很快，突发事件也不少，一台400km续航的车，经历五天工作日之后续航几乎所剩无几，这时候朋友如果叫你出去浪，你就会纠结是先充电，还是顶着不安去赴约？
生活已经有太多压力，何必让车给自己更多焦虑呢？
何况在北方，一年之中还有几个月的低温季节，无论什么纯电动车型，其续航能力都会打一个较为明显的折扣，那时候安全感会进一步下降。虽然说现在在一线城市，充电桩数量已经很多了，但在高峰期依然会有“一桩难求”的现象，所以在教授看来，如果拿一台纯电动车型当成家庭主力车型，或者唯一的车辆，那最少要选择续航能力在500km以上的，像阿尔法S这样能达到的标称700km+的自然更好。
马斯克说1000km续航没意义，教授不做评论，但700km的续航，教授认为还是很有必要的，不仅仅增添了用车过程中的安全感，减少了焦虑，更能拓宽大家的生活半径。
均衡，存乎万物之间
这是《英雄联盟》游戏人物凯南的一句台词，放到车上也是再合适不过。对于绝大多数消费者而言，面面俱到没有短板的车型才是最贴合实际的，极致的产品往往只受少数人的偏爱。
纵观阿尔法S的产品序列，在售一共6款车型，华为HI 进阶版和高阶版性能最强，科技也最强，售价也是最贵的，明显针对的就是追求极致性能和科技体验的用户。而教授这次拿到的708S+车型，售价属于全系中等偏下的水准，各方面配置没有明显短板，动力放在整个车系中属于最弱的那一档，但续航是最强的。对于多数消费者来说，动力讲求够用，续航其实越长越好。
动力层面，阿尔法S 708S+配了一台160kW的前置电机，官方给出的百公里加速成绩是8.3s。相对于603H车型的4.2s和华为HI车型的3.5s，似乎是“慢的可以”，但放在客观条件下，无疑是没有问题的，挑几个常见车型作为对比，雷克萨斯ES260百公里加速时9.1s，ES300h则是8.9s。
如果说拿“宇宙闪电”来对比不太合适，那可以看看豪华品牌中型车，宝马325Li车型为8.1s，320i车型为9s。同级别纯电动车型去比，比亚迪汉 超长续航版百公里加速为7.9s，ZEEKR 超长续航版本则是6.9s。整体比较下来，相信大家心里已经有个数了。
实际驾驶感受来说，阿尔法S 708S+版本动力输出很顺畅，这是电驱的特性，加速踏板标定很偏线性风格，拥堵路况跟车颇为轻松，没有说为了刻意营造动力澎湃的假象而故意把初段输出调校的很大。要说电动车爆裂的加速感，它确实提供不了，可以右转选择603H版本。
该车配备了驾驶模式，分别是运动、经济、标准，经过体验，三种模式下差别不大，更多的体现在制动力回收上，运动模式下没有可感知的制动力回收，滑行距离最长，经济模式也没有太过压抑扭矩输出，能够清晰感受到制动力回收，但也没太多拖拽感可言，日常行车可用。
悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构组合，从日常道路试驾感受来看，它的调校风格颇为均衡，在舒适性和操控性之前取得了不错的平衡。路过颠簸、减速带时，底盘能给用户带来很好的整体感，减震器对减震弹簧跳动有着良好抑制力，不会有可感知的多余弹跳，
在激烈驾驶状态下，制动、加速，前后悬架也能很好的抑制车身俯仰，点头、抬头现象并不明显，即便是自重达到了2.5t，它过弯时支撑性也完全OK。当然，它不是那种追求极致运动性能的车款，也不是为赛道而生，但在日常道路驾驶，并不会让你感觉无聊乏味或者力不从心。
内外简单回顾
阿尔法S在去年上市，相信很多朋友已经领略过它的外观设计。试驾这几天，由于教授拿的是台冰河蓝，颜色很扎眼，引得不少路人围观询问，多数路人会误认为它是一台SUV，实际上它定位于中大型轿车，很大一部分原因在于它车身高度比一般轿车高不少，达到了1599mm。
而且设计风格上它也采用了明显的溜背造型，视觉上确实会偏向SUV，但通过尾部可以发现，它还是保留了三厢轿车的一些特征。所以教授认为它可以算作跨界车款。
这样的一个造型好处在于结合轿车和SUV各自的长处，既有轿车的流畅、动感和相对轻盈的姿态，又可以获得一个高度充裕的内部空间。阿尔法S的尾部造型也不缺乏运动感，贯穿式尾灯、小尾翼还有熏黑格栅。
溜背造型和高车身设计的优势从进入阿尔法S的一瞬间就能感受到，无论是前排还是后排，乘坐体验和SUV很类似，开阔感比传统轿车要出色。
内饰层面，阿尔法S自然采用了家族化设计，但是并没有照搬品牌的其它车型，还是做了不少调整。比如车内屏幕采用了整体设计，并且中央通道部分运用了镂空手法。
中间这块中控屏幕自然是内饰的主视觉，尺寸达到了20.3英寸，显示效果放在车内无可挑剔，亮度很出色，在中午强光下可视度四毫不打折扣。
换挡结构为怀挡式，隐藏在方向盘后方，中央通道上方的旋钮是车机控制区和驾驶模式选择按钮，右侧是手机无线充电板，前方还有很可观的储物空间。
最后说下配置，阿尔法S除了最低配车型缺乏了一些辅助驾驶系统之外，剩下6款车型整体配置几乎没有区别，最主要的差别就在动力和续航方面，另外就是主打高端市场的华为HI版本有些独有配置，比如矩华为MDC 810辅助驾驶芯片和诸多外部传感以及HarmonyOS车载系统。
所以这款阿尔法S 708S+的配置基本没什么遗憾，前排座椅加热/通风、座椅记忆、面部识别、OTA升级、HUD、方向盘加热、360度倒车影像等，一应俱全。
在辅助驾驶方面，全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车这些都是全系标配，而后方防碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、透明底盘、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、遥控泊车、这些都是除了25.19万元的525S车型之外，其余车款都标配。
所以在配置层面，选购阿尔法S基本不会有太多纠结的地方，平衡一下自己预算以及对续航和动力的需求去选择就好。
最后吐槽一点，就是辅助驾驶系统拨杆和方向盘电动调节/加热拨杆均被“完美”挡在了方向盘后方，虽然熟悉之后并不影响使用，但对初期用车很容易造成困扰，教授认为调整下位置或者布局到方向盘上，用起来会更方便。
总结：回头最初的问题，续航多少算够？经过一周体验，教授驾驶这台阿尔法S 708S+行驶了300km+，还车前看着还剩将近400km的续航，心里无比踏实。而其它方面，诸如设计、操控、空间、智能科技等，这台阿尔法S都没有明显短板，可以算做“水桶车款”。
